上海的市民游客是否还记得

黄浦江上曾经停靠着这样一艘船

不少人在这里举办过婚礼，参加过年会

海龙海鲜舫曾是上海一代人的记忆

现如今

消失了许久的它以全新的姿态出现在大家的视野

历时三年多的改造

2024年12月17日，“新海龙舫”趸船正式获取船舶检验证书

浦之星闪亮登场并正式营业！

繁华的陆家嘴，浦之星仿佛一颗璀璨的明珠镶嵌在江面上，游客在江波流转中享受着极致的味觉体验。

浦之星由上海港国际客运中心开发有限公司、三利音企业发展（集团）股份有限公司、上海临江宴餐饮集团有限公司携手锻造，作为黄浦江陆家嘴黄金水域唯一一艘万方趸船，拥100米陆家嘴黄金岸线，融江貌与江势为一体，入驻九家多元化餐厅，计划打造出一片人文与五感交融的精品餐饮

“新海龙舫”趸船何以在短短三年里完成脱胎换骨？

项目负责人国客中心企业发展部经理、浦之星常务副总经理冯宪超介绍，趸船于2021年8月证书到期，按照原检验要求，需进坞检验。国客中心与船检、海事等部门多方沟通进坞方案，于2022年3月拖至崇明江南造船厂修复和经营性改造。2023年2月完成船体经营性改造的趸船，安全拖航回到东昌路码头全面开展内部装修工程。2024年9月浦之星完成装修并开启试运营，并于2024年12月成功拿到更新后的船舶检验证书。整个项目历时40个月。如何解决好船舶结构原拆新建的课题、尽量降本增效并完成资质的更新、如何在保留历史脉络并发挥出新船的景观特点？国客中心一直在探索中寻求答案。

公司充分发挥出具有国客特点的共商共建企业精神，成立了以企业发展部、工程技术部、客货运业务部、安全监督部、综合办公室等相关职能部室为主体的浦之星运营改造项目组，由公司党委书记、总经理亲自挂帅，统一协调解决在公司运营、工程改造、船舶拖运等过程中遇到的难点、堵点，用精诚团结、和衷共济的团队精神给出了项目的国客答卷。

“项目改造的难度其实非常大”国客中心工程技术部负责人张德年介绍说，“最难的部分是在进坞改造之前的减载作业，由于历年不断改造的设备及装饰，导致船舶超重，无法满足拖带要求，经过多方论证，决定先对船舶在原址进行部分拆除作业。”在整个拆除作业过程中，公司和施工方共同克服了多项难题。一、陆家嘴滨江核心区对施工噪音和环境污染防治要求极为严格，公司制定了详尽施工计划，并与属地相关部门协调，确保拆除和垃圾外运过程中未发生严重的投诉。二、为保障船舶测厚数据，需清理污水舱和废水舱，面临较高的安全作业风险，公司工程技术部与安全监督部紧密配合，制定安全方案，在10天的清污作业过程中24小时把控施工过程，确保了整个拆除过程无安全事故发生。

在整个改造过程中，另外一大难点是船舶的拖带工作，公司运营总监、客货运业务部经理高俊介绍到“基于‘新海龙舫’趸船的实际情况，最关键的环节就是趸船从东昌路1号泊位拆除与起拖的衔接工作。”集团高度重视本次的拖带工作，专门成立了“新海龙舫”趸船修复改造安全工作领导小组，由集团领导亲自担任组长，并由复兴公司牵头成立拖带专项工作组,负责趸船进出船厂的拖带和安全。国客中心联合复兴公司、江南造船厂、船舶设计、监理等单位共同完成趸船拆装、拖带方案及应急预案。集团安全监督部、生产业务部、引航站等部门全程参与了趸船拖航准备和实施工作，为顺利拖航提供了强有力的技术支持和安全保障。

“浦之星”又将以何种姿态呈现？

漫步在改造后的船体内，整个大气简洁的室内设计给人留下了深刻的印象。据悉，船体的外观设计由国际一流设计团队SUL公司倾力打造。“在新的设计中，将景观视野扩至最大化，打造无边水景。270°的全景玻璃幕墙，将浦西万国建筑群、浦江黄金水道、浦东金融中心全视野景观尽数收入囊中”。本次改造的一大亮点是，在设计方案制定时，坚持发挥一线江景、滨水岸线两大优势资源，结合陆家嘴区位独特性，靠江侧改造成包间，靠岸侧改造成厨房间，充分考虑优质江景的利用率，为此，江南造船厂也对原有船舶结构进行了精确的加固，确保了船舶的整体的浮态能够保持两侧的平衡。

另外值得一提的是，浦之星改变了原船的整体业态单一化的产业结构，取各地餐饮精锐，在与优质品牌合作的同时，一并开发了量身定制的自营项目，避免了同质化的用餐体验。每个业态跟不同的大师合作经营，满足消费者对产品多样化的要求，提高行业的竞争力和抗风险能力，品质也更值得期待。

在下一阶段，国客中心将在全力推动浦之星项目稳定运营的同时，进一步优化合资企业的治理结构和管理模式，强化与合作伙伴的协作效率，形成资源共享、优势互补的长效机制。

展望未来，公司将以“新海龙”焕新归来为契机，继续深耕滨水商业的运营管理，为“打造滨水时尚新地标、成为品质生活引领者”这一企业愿景而努力。